财π新闻 夜幕降临，城市主干道的车流逐渐回落，原本趋于安静的道路上，一辆辆行驶平稳的功能型无人车正有序穿梭，完成跨区物流转运、前置仓补货等任务。这道全新的城市夜间风景线，源自深圳今年落地的功能型无人车夜间路权开放政策，目前深圳已率先开通两条总里程超50公里的跨区夜间通行线路，允许无人车每日22时至次日6时合法上路，江苏淮安等城市也同步启动深夜交通新业态试点，一场围绕智能网联汽车的城市治理与产业升级变革正悄然推进。

此前受安全管控、技术成熟度不足、监管体系不完善等因素制约，国内智能网联汽车的夜间通行始终处于审慎管控状态。随着自动驾驶技术迭代提速，全国性行业标准《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，为各地开展夜间路权审批提供了明确的制度依据。地方实践层面，淮安率先实现全域全时段开放无人车上路，成为全国首个达成这一目标的城市，深圳也在稳步探索全域道路开放，截至目前全市夜间无人车运营线路已超300条，覆盖多个物流节点与生活服务场景。

为保障夜间通行安全有序，深圳搭建起线上云端监控与线下专职巡查一体化的监管体系。线上平台对42项智驾运行数据进行秒级监测，可自动识别11类风险事件并触发预警，巡查效率较传统模式提升10倍以上。线下组建专职巡查队伍，配备专用移动终端与平台实时联动，无效巡查里程减少60%。同时路权审批全流程转为线上办理，常规线路审批周期压缩至5天，简单场景可实现秒审秒批，上半年平台归集的各类异常及投诉数据处置闭环率达95%，形成全链条的安全管控机制。

夜间路权开放并非无门槛放行，所有申请夜间通行权限的无人车必须满足五项硬性要求，包括达到L4级自动驾驶能力、配备多传感器融合感知系统、累计完成百万公里以上道路测试、接入政府统一监管平台、配备专职远程安全员，从技术、运营、监管多个维度筑牢安全防线。

在政策与技术的双重支撑下，我国无人配送产业已进入规模化商用高速增长阶段，2025年全国无人城配车保有量突破3万辆，预计2030年总保有量有望超过350万辆。夜间低车流、少行人的场景，成为自动驾驶技术迭代、成本压降、商业模式跑通的最优切口，通过错峰调度形成昼送末端夜补仓网的全新模式，同一台无人车白天承担社区末端配送任务，夜间开展跨区仓间调拨，单车运力利用率最高可提升66%，运营成本下降约20%。

这场深夜交通变革的深层价值，更在于重构了城市公共资源配置逻辑。传统城市治理往往遵循需求增长即扩容建设的思路，而无人车夜间路权开放，通过技术创新与制度革新，直接盘活了潮汐式闲置的夜间道路资源，无需新增道路建设即可获得额外运力，实现车辆与道路利用率的双重提升。这种从增量扩建转向存量提质的治理思路，也为后续城市潮汐车位、公共空间等各类存量资源的优化改革，提供了可复制推广的实践样本。