你知道“速成车”吗？近日，在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。发言一出，搅动舆论场一片波澜。

当前，造车有多快？

麦肯锡的报告显示，专注于新能源的中国新兴车企，将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，比传统车企的40—50个月快了1倍。另有数据显示，今年1—5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。

“速成车”，到底应该怎么看？

一方面，这是技术赋能的必然结果。在软件定义汽车的时代，许多车企采用计算机辅助设计、虚拟仿真、数字孪生等技术替代部分传统测试验证环节，软件技术的提升大幅缩短了研发周期，当然，这也凸显了中国汽车全产业链的优势。另一方面，这是车企抢占市场份额的必然手段。在激烈竞争的“车圈”，出品慢，就跟不上节奏，就有可能被淘汰。比亚迪董事长王传福曾有过形象的比喻：“行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。”

但走得太快，不一定都是好事。

比如，老车主直呼“遭背刺”。不少用户反映车辆维保与软件升级受影响，电动车保值率亦从2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%。再比如，车企承受成本重压。有业内人士感叹：“一款新车动辄10亿元以上的投资、两年以上的开发周期，热度却维持不了3个月。”

更值得警惕的是，汽车是“耐用品”而非“快消品”，过于追求迭代速度可能会埋下风险隐患、突破安全底线。比如，原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测……这背后，藏着整车开发周期被迫缩短的风险，有质量被边缘化的隐忧。智能汽车并非大号手机，其直接关乎用户的生命安全，必须经过长时间的反复测试与打磨。而当造车依循“消费级”标准“降门槛”，何谈对生命的敬畏与负责？

好消息是，相关监管部门正以更密集、更严苛的方式向“速成车”乱象亮剑。前段时间，工信部组织召开重点汽车生产企业座谈会，要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢生产一致性和质量安全底线。在落地层面，全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。从行业自省，到监管发力，再到标准升级，我们有理由期待，中国汽车产业必能进一步在“质量赛道”奋勇争先。