财π新闻 2026年上半年，中国汽车产业呈现出鲜明的内冷外热发展态势，国内终端需求承压明显，海外市场却跑出了增长加速度，一降一升的反差勾勒出产业深度调整的特殊图景。

从最新发布的行业数据来看，上半年国内汽车销量为992.1万辆，同比下滑21.1%，这一降幅创下中国家庭汽车普及以来的阶段性新低。多重因素叠加构成了内需走弱的主要动因，两新政策切换调整、购置税减半征收的激励力度减弱、燃油车消费信心受挫等因素共同作用，让终端市场观望情绪持续蔓延。尽管上半年国内上市新车数量超过600款，平均每天至少有3款新车推向市场，被业内称为产品大年，但密集的新品供给并未撬动市场同步回暖，最终成为非市场大年。持续的价格博弈反而进一步加重消费者持币待购心态，全行业新车销售毛利率跌至低位，不少经销商陷入新车价格倒挂的经营困境。

与国内市场的寒意形成强烈对比的是，汽车出口赛道迎来了历史性爆发。上半年中国汽车出口量达到509.6万辆，同比猛增65.3%，6月单月出口首次突破百万辆大关，出口销量占全行业总销量的比重跃升至33.9%，相当于每卖出三辆汽车就有一辆销往海外。这一增长并非短期偶然，自2020年以来中国汽车出口已连续六年保持陡峭增长态势，2025年出口规模达到709.8万辆，依托新能源与智能网联技术的全球领先优势，中国汽车产品的海外认可度持续攀升，新能源车在出口中的占比也快速攀升，已历史性地超越燃油车成为出口主力。

面对全球贸易保护主义抬头、核心市场关税壁垒抬升的新挑战，中国车企的出海路径也在发生深刻转变，从过去单一的整车出口模式，逐步转向产业链深度本土化布局，通过建厂、收购、合资等多元方式提升属地化运营水平，规避市场风险的同时更好适配当地消费需求。

在近期举办的2026中国汽车论坛上，全行业形成了清晰的发展共识，中国汽车产业正处于必须校准航向的关键节点，要实现三大核心转向。第一是从价格博弈转向用户价值竞争，跳出低价内卷的误区，围绕用户全生命周期需求打磨产品与服务。第二是从规模扩张转向长期主义，摒弃短期机会主义，在技术研发、品质管控上保持战略定力。第三是从简单产品输出转向合规化本土化深耕，深度融入当地市场规则与消费生态。

业内机构预测，2026年全年中国汽车出口量有望增至近1000万辆，中国将成为全球首个汽车出口突破千万辆的国家，这也标志着中国汽车产业正式告别单一内需驱动的发展阶段，迈入国内调整、海外扩张的双循环驱动全新发展格局。这一轮深度调整，将倒逼整个产业挤掉粗放增长的水分，为后续高质量发展筑牢根基。